La industria de la aviación comercial enfrenta un panorama financiero restrictivo para el cierre del presente año. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) proyectó una disminución del 49 por ciento en las utilidades netas globales del sector, impulsada principalmente por la volatilidad en los precios de los energéticos y la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio.
Durante la asamblea anual del organismo en Río de Janeiro, se informó que los beneficios netos pasarán de 45 mil millones de dólares registrados el año anterior a 23 mil millones de dólares. Este ajuste representa una pérdida de margen operativo que sitúa la rentabilidad neta en apenas un 2 por ciento, frente al 4.2 por ciento previo.
El principal factor de presión para las compañías aéreas es el costo de la turbosina, que ha experimentado un incremento del 40 por ciento en su estructura de costos anuales. Disrupciones en puntos estratégicos como el Estrecho de Ormuz han duplicado el precio del combustible para aviación, elevando la factura global del sector en aproximadamente 100 mil millones de dólares.
Willie Walsh, director general de la IATA, señaló que esta situación compromete la resiliencia financiera de las empresas, especialmente aquellas que aún transitan por procesos de recuperación tras la crisis sanitaria global. A nivel regional, el impacto se manifiesta de la siguiente manera:
- Utilidad global por pasajero: Se estima en 4.5 dólares de ganancia promedio.
- Contexto en América Latina: La rentabilidad cae a 3.5 dólares por viajero transportado.
- Mantenimiento: El retraso en la entrega de piezas ha elevado la edad promedio de las flotas a 15.2 años.
El escenario global descrito por la IATA tiene repercusiones directas en nodos logísticos como el Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ). Históricamente, la entidad ha consolidado un clúster aeroespacial y de carga que depende de la estabilidad en los costos de suministro. El encarecimiento de la turbosina y la falta de aeronaves de última generación presionan las tarifas de transporte de carga y pasajeros que conectan al Bajío con mercados internacionales.
En el ámbito local, la industria ha mantenido un crecimiento sostenido; no obstante, la dependencia de equipos con mayor consumo de combustible —debido a la falta de renovación de flotas mencionada por la IATA— podría ralentizar los planes de expansión de conectividad directa desde la terminal queretana.
La dirigencia de la IATA manifestó un distanciamiento crítico hacia los fabricantes de motores y aeronaves. Se reporta un déficit de 5 mil aviones de nueva generación, lo que obliga a las aerolíneas a operar equipos menos eficientes y con mayores costos de mantenimiento. Según el reporte, mientras las aerolíneas operan con márgenes estrechos, los proveedores de componentes mantienen rendimientos cercanos al 20 por ciento.
A pesar de este entorno de altos costos y aumento en el precio de los boletos, la demanda de viajes no ha mostrado signos de retroceso. Las estimaciones de tráfico de pasajeros sugieren un crecimiento del 2.1 por ciento para este ciclo, lo que indica que los consumidores mantienen su intención de gasto en transporte aéreo, permitiendo a las aerolíneas mitigar parcialmente el incremento en sus gastos operativos.
