El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) Benito Juárez se encuentra en una fase crítica de rehabilitación estructural y estética. Con el objetivo de recibir a más de un millón de visitantes adicionales para la Copa del Mundo de 2026, la administración actual coordina trabajos en áreas que van desde las salas de última espera hasta las redes de drenaje y sistemas de equipaje.
La intervención, presupuestada en aproximadamente 581 millones de dólares, representa el primer mantenimiento a gran escala que recibe la terminal desde su concepción original. Los equipos de ingeniería enfrentan complicaciones técnicas significativas, incluyendo el hundimiento del suelo a un ritmo de 10 centímetros anuales y la carencia de planos fidedignos que permitan identificar la ubicación exacta de tuberías y cableados antiguos.
Durante las labores en la Terminal 1, los trabajadores han reportado el hallazgo de infraestructura de décadas pasadas que no figuraba en los registros actuales. Esta situación ha obligado a los encargados de la obra a modificar los planes de ejecución sobre la marcha, priorizando la sustitución de sistemas de drenaje colapsados y la reparación de techumbres para evitar filtraciones de agua en las zonas de tránsito de pasajeros.
Desde 2023, la administración del AICM fue transferida a la Secretaría de Marina, una decisión que ha generado diversas opiniones entre especialistas del sector aeronáutico y usuarios. La dirección actual sostiene que la integración de personal naval tiene como fin mejorar la eficiencia operativa, aunque se ha precisado que el 96.5 por ciento de la plantilla administrativa continúa siendo civil.
En el rubro financiero, el aeropuerto opera bajo un esquema de restricciones presupuestarias derivado de decisiones de años previos. Actualmente, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) no se destina directamente al mantenimiento de las instalaciones, sino al cumplimiento de obligaciones financieras relacionadas con la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco en 2018. Este compromiso de pago se extiende, contractualmente, hasta el año 2047, lo que obliga a la terminal a buscar fuentes de financiamiento alternativas para su operación diaria.
La situación del AICM tiene repercusiones directas en la región del Bajío. Para Querétaro, la eficiencia de la terminal capitalina es fundamental, dado que el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) funciona como uno de los principales puntos de soporte logístico y alterno en caso de contingencias en el centro del país. La saturación del espacio aéreo en el Valle de México ha derivado en una reducción de operaciones por hora, pasando de 61 a 43, con un ajuste temporal a 46 para atender la demanda del torneo internacional.
Esta reducción de slots ha forzado a diversas aerolíneas y vuelos chárter a reprogramar sus itinerarios hacia terminales secundarias o ajustar sus horarios para no exceder los límites establecidos por la autoridad aeronáutica. La implementación de un Centro Coordinador de Mando busca mitigar el desorden operativo que anteriormente permitía un promedio de 600 vuelos irregulares por mes.
A pesar de que las obras han generado inconvenientes temporales para los pasajeros, como pasillos restringidos y falta de suministros básicos en áreas específicas, las autoridades proyectan que el 80 por ciento de la remodelación esté concluida en las próximas semanas. Los trabajos restantes, de carácter no invasivo para el usuario, se realizarán de manera posterior al evento deportivo.
Entre las mejoras principales que los viajeros podrán observar se encuentran:
- Renovación de puertas de abordaje y áreas de sanitarios.
- Modernización de las bandas de reclamo de equipaje.
- Optimización de la iluminación y sustitución de plafones en terminales.
- Reorganización de flujos peatonales y estacionamientos.
Con un flujo que superó los 44 millones de pasajeros el año pasado, el AICM se mantiene como el nodo de transporte más importante del país, enfrentando el reto de modernizar su infraestructura sin detener sus operaciones en un entorno de alta demanda y complejidad técnica.
