Bitácora 682.-
Por Raúl Rosillo Garfias
Un elemento de progreso impulsado y que es ejemplo el mundo de su operatividad y de su efectividad, es sin duda el Ferrocarril, que en México ha pasado por etapas críticas… desde su expropiación a las compañías extranjeras por parte del presidente Lázaro Cárdenas del Río, que le da vida a los Ferrocarriles Nacionales de México, esto desde luego insertó a San Juan del Río en el concierto de la nación, al contar con una de las cientos de estaciones que se generaron en la líneas de miles kilómetros de vías que se tendieron y que transportaban lo mismo mercancías que tenían trenes de pasajeros desde los modestos hasta los de lujo Pullman.
La historia de durante el siglo XX nos puede entender sin la presencia del ferrocarril, aunque para estas fechas y desde mediados del siglo pasado no sea más que una anécdota la existencia del tren de pasajeros, y sobre todo porque los niños y los jóvenes e inclusive muchos adultos nunca tuvieron oportunidad de conocer las bondades de este transporte… que tiene desarrollo y mucho prestigio en Alemania, España, Japón, China o Argentina, que tienen inclusive en sus principales ciudades transporte ferroviario… aunque en la ciudad de México y en el país entero esté desahuciado.
Este asunto es y debe ser una preocupación del Estado Mexicano, el tren ferrocarril o la bestia como se le ha dado en ser llamada es muy necesaria para atender a la creciente industria, al transporte de pasajeros de largo alcance y que sea de precios económicos para que la gente logre tener contacto con otras latitudes…Precisamente el 16 de septiembre de 1850 fue la primera ocasión en que un ferrocarril corrió en México. Se trató de una locomotora que transitaba los 13 kilómetros que separan el puerto de Veracruz del municipio de Pánuco al norte de ese estado.
El Porfiriato dio impulso a la industria ferroviaria, durante sus 30 años de existencia, para 1910 había ya unos 20 mil kilómetros de vías férreas en todo el país y estaban propuestas nuevas rutas, dando paso a la construcción de estaciones, la primera en la ciudad de México data de 1873, es la Estación Buenavista, punto de partida para prácticamente todos los ferrocarriles de México, el primero hacia el puerto de Veracruz… esto hasta 1980, cuando aún existían los tres de pasajeros, muy emblemáticos entonces…
Muchos de los nombres que se conocen de los trenes que circulaban en las vías de México ya bajo el emblema de Ferrocarriles Nacionales de México, eran el tapatío, el jarocho, con rutas de carga y Pullman, que introdujeron los coches cama y coches comedor y hasta coches casino, también había tren para Oaxaca, el constitucionalista que circulaba para la zona centro del país Querétaro, Estado de México y Guanajuato, el regiomontano el purépecha, entre otros muchos…
Todo esto dio origen a proyectos muy ambiciosos, como el del Chape en Chihuahua, que fue todo un hito y que representa una gran obra construida por ingenieros y ferroviarios mexicanos, sin temor a las condiciones de los extremosos climas que se tienen en esa zona de la sierra de Chihuahua.
Muchos de esos hombres y mujeres, migraron a diferentes destinos de México para continuar con la gran obra que se vio descabezadas por el presidente Ernesto Zedillo Ponce de León, que privatizó de nueva cuenta los ferrocarriles y se los entregó a compañías americanas en el 1995, y para el año dos mil sólo existen en la historia los Ferrocarriles Nacionales de México… pero aquellas familias, se quedaron en Nueva Italia, en Querétaro, en San Juan del Río, en Huehuetoca, en Polotitlan… regados en todo el trazo de lo que sería entonces el tren rápido México Guadalajara… que construir una empresa Italiana, la Montangi… tema del que estaremos tratado más adelante y con entrevistas a algunos protagonistas…
